新能源车销量下滑，燃油车却出现增长，比亚迪可谓东边不亮西边亮。
比亚迪发布的最新销量数据显示，10月份销量为4.1万辆，同比下滑15.19%，这是比亚迪自7月份以来，连续第四个月整体销量出现下滑，整体销量下滑主要受自7月份以来新能源汽车销量下滑的影响。1-10月，比亚迪累计销量为37.69万辆，同比下滑5.78%。
长江商报记者还发现，比亚迪三季度研发费用下滑61%至13.44亿元，研发占比跌到4.25%。
新能源车销量连续四个月下滑
受今年6月新能源补贴退坡政策的影响，我国新能源汽车销量从7月份开始下跌。在燃油车方面，由于受国五切换国六的影响，以及整个汽车消费市场下滑，比亚迪销量也受到波及。7月份，比亚迪新能源汽车销量今年首次下滑，且一直持续至10月份。数据显示，比亚迪10月份新能源汽车销量为12567辆，同比下跌54.58%。
与此同时，比亚迪的燃油车却在9月份出现年内的首次同比增长。
数据显示，比亚迪燃油车9月份销售27048辆，同比增长35.17%。而这一增长在10月份依然延续，10月比亚迪燃油车销量为28563辆，同比增长37.12%，增幅相比9月份进一步增大。具体到细分市场来看，比亚迪在轿车和SUV板块均实现了同比增长，但在MPV板块依然下滑。
从主销车型来看，比亚迪燃油车和新能源车销量反转的情况更加直观。其中，在补贴新政实施后的7月11日上市的紧凑型SUV宋Pro，成为比亚迪燃油车销量上升的主要因素。
数据显示，宋Pro上市后两个月销量均突破万辆。宋Pro上市时推出了三种动力车型，包括燃油版、混动版以及纯电动版，而8月份数据显示，宋Pro燃油版销量占整个家族销量比例高达八成以上。
研发费下滑幅度明显
尽管比亚迪销量下滑，但与国内车市相比，显得没有那么糟糕。
11月11日，中汽协公布的最新数据显示，2019年10月，中国汽车产销分别完成229.5万辆和228.4万辆，环比分别增长3.9%和0.6%，同比分别下降1.7%和4%，降幅比上月分别收窄4.5个百分点和1.2个百分点。
数据显示，1-10月，汽车产销分别完成2044.4万辆和2065.2万辆，同比分别下降10.4%和9.7%，产销量降幅比1-9月分别收窄1个百分点和0.6个百分点。
而1月至10月，比亚迪累计销量为37.69万辆，同比下滑5.78%，下滑幅度低于整体车市。
不过，数据显示，比亚迪第三季度研发费用下滑61%至13.44亿元，研发占比跌到4.25%，相比2018年占比6.56%，其下滑幅度同样明显。
近日，上汽集团公布了10月份产销数据，1-10月累计销量约为495.83万辆，同比下降13.74%，销量超比亚迪的10倍。不过，长江商报记者发现，上汽集团三季度研发费为29.73亿元，同比下滑1.45%，仅比比亚迪多一倍。
昨日，有业内人士表示，比亚迪研发投入较高，暂时下降也不足为奇，“不过，国内车企销量竞争已进入白热化，一旦研发跟不上难免陷入被动。”【责任编辑/江小白】
来源：长江商报
