北京的阳先生感觉自己赚到了。12月3日晚上9点多，从大望路到西二旗，30多公里的路程，打滴滴竟然只花了8.9元。
如此远距离的用车服务，怎么能只花费一张地铁票的钱?阳先生把自己的体验分享给朋友，原来他用的是滴滴新推出的拼车产品，并且享受到了一折拼车。
就在各个平台聚力投入顺风车业务之际，滴滴在12月3日这天另辟蹊径，在全国26个城市上线了“全民拼车日”活动。尽管滴滴此前早有拼车业务，但不同的是，首个“全民拼车日”里，“拼成一折，最高减100元”的“福利”吸引了无数用户的目光。
同在北京的熊女士虽然没赶上一折的福利，“那天拼车没拼成，快车也给我打折了。”以前对拼车无感的她发现，现在用滴滴拼车很划算。
转变
其实，有别于如今被夸赞的情形，4年前拼车服务刚被推出时，就像一个新事物必然面临适应周期一样，司乘两端的“利益”博弈成为滴滴的困扰。
家住北京的陈雷对拼车服务的印象并不好。“拼车价格与快车的价格相差不大”，他觉得拼车也就9折左右的优惠，但却要耗时间等待拼单，“于我而言，时间比钱更重要”，何况不知道要和什么样的陌生人共享，综合来看，他总会果断选择快车或优享服务。
不只乘客对拼车有吐槽，当经济观察报记者对话快车司机们，发现他们对接到拼车单也忍不住有抱怨。
崔师傅最初以为接一个拼车单，便可以按拼单的次数收费，可结果不尽然。原来，最远那单的价格决定了司机师傅接到的拼车单的最终收入，拼车人数多，也不过涨了几块钱。最让崔师傅头疼的还有，以前的拼单虽然设有乘客上车站点，但去接拼单乘客的路上往往会绕行很远。
迭代，总要历经时间，而滴滴方面也深知拼车业务遗留的问题，于是，在11月27日这天，特地举行了一场拼车业务沟通会。在宣布业务新功能和策略的同时，为了把业务逻辑讲清楚，业务负责人不惜用数据公示来对外解释，滴滴拼车做出的改动。“以前是拼成、拼不成，拿的都是一个价格，这个价格可能不够低，跟快车预估价比较接近。”滴滴拼车总经理盛克华知道，在这个情况下，并不是所有用户都愿意使用，毕竟选择拼车还要付出一些时间成本。
改变势在必行。在真正创造共乘的情况下让用户获得回报更多，拼车为鼓励共乘，把更多的补贴、折扣给到拼成的用户，用以乘车更实惠，同时给到司机以增加收益。
最新推出的拼车产品，被外界评价为滴滴拼车的2.0版本。有别于过去的“一口价”拼车，如今用户可以选择确定拼成再出发，同时，滴滴还提供了两种用车方案选择。
具体来看，用户若赶时间用车，可以直接在快车页面，勾选接受拼车。若无法拼成便享受一口价出行。假设用户不着急又追求性价比，便可以在独立的拼车页面发出拼车订单，等待顺路拼单成功后出行。
此外，据滴滴方面表示，此前堵车增加的费用因由司机承担，导致不少司机对拼车“爱恨交加”，为了平衡司机的收入，滴滴拼车现在改成了按照时间和里程收费，并在不影响乘客计费的前提下，计划在52个城市探索给司机提供共乘里程的多倍计价。
这让崔师傅不再怵接拼车单，为了提高收入，看到滴滴拼车的定价策略，他又有了期待。
考量
之所以举办全民拼车日，盛克华告诉经济观察报记者，“我们坚信，拼车是一种你好、我好、大家好的出行方式。”他说到，对乘客，不仅可以通过共享空间来分担车费，还能在早晚高峰更容易打到车;对司机，也能大幅提升座位的利用效率，付出同样的时间和成本，获取更高的收入;对城市，可以大幅降低能源消耗，降低碳排放，并减少道路拥堵，让我们生活的环境更加绿色高效。
但“要把拼车做好，不是仅靠拼车团队的努力就可以，还需要更多的人共同参与。”经过思考与讨论，盛克华及团队才决定投入资源，来打造了这样一个全民拼车日，让阳先生这样的用户喜于拼车，也为不了解拼车的用户打开了一个通道。
拼车日第二天，滴滴公布了一组数据，12月3日全民拼车日当天6:00-12:00，共有310万用户参与到全民拼车日，拼成功情况下人均节省车费约23元，其中有68万乘客是首次体验拼车，活动累计分享195.2万个快车空闲座位。
毫无疑问，“全民拼车日”打出的一折拼车太具有诱惑力了。当天，记者结束采访后也进行了体验，下午五点五十分，正值下班堵车高峰时段内，从酒仙桥某酒店到北京工业大学西门，原价58元的车程，记者也只花了5.8元，与阳先生有同样感受，比一张地铁票还便宜。
拼车日后，截至目前，记者看到，进入滴滴的下单首页，时常会有拼车五折的显眼标识，足以看出滴滴不惜补贴，意图吸引更多用户使用拼车。
陈雷12月中旬出差上海期间，尝试用了几次拼车服务，也尝到了“甜头”。同样行程，却可以享受比快车优惠一半的价格。在他看来，“只要不赶时间，还是蛮合适的。”当被记者问及呼叫拼车订单及拼成的次数，他也坦言，还是会有不能拼成的情况，遇到这种情况，他会选择快车的同时，接受拼车，“这样一来，响应快得多。”
这也是为何熊女士没有拼成，但仍能以“一口价”的折扣价格享受快车服务。
“拼车这件事不太便宜了，不但不便宜，有时候不太容易。”滴滴网约车执行总裁陈曦解释到，特殊天气和高峰时间段的网约车不但需要排队，收费也高于平时，而新的“拼成出发”功能通过分担车费来让每个人都享受到更低更便宜的价格。
在他看来，作为网约车的一种，拼车可以解决彼时司机和运力车辆难以提升的问题，同时有效降低空驶率。
在摸清拼车的背后逻辑之前，首先要理解一个概念——空驶率，即(行驶总时间-接单时间)/行驶总时间。对于司机而言，空驶状态是他们最不愿又无奈面对的状况，既要付出油钱的成本，还丝毫没有收益。据滴滴方面透露，过去一个月里，拼车订单让司机空驶率降低了16%。
众所周知，提供出行服务的网约车，在中国既是高频，又是刚需。但中国的运力供需面临一个严峻的现实，车比人少，运力无法满足庞大的出行需求。而滴滴首推的拼车业务，在业内分析人士半佛看来，这是相对完美的共享经济模式，“全流程有监控，按座位收费，一口价，兼顾了效率、成本与安全的平衡”。
特别是站在用户角度，除了拼车的高性价比，滴滴方面深知，用户真正的刚需其实是出行更便利。基于这一判断，陈熙坦言，“拼车帮大家省一点，把省下来的钱买买咖啡，希望打车能快点打到，希望路上别那么堵，早一点到公司开始一天的工作，或者早一点回家。”
考验
北京的刘师傅近来接得最多的也是拼车单。在他对比来看，现在拼车成功率高了不少，一单挣的钱也比以前多了。”不过，他对如今实时拼单这个模式倍感好奇，“滴滴怎么监测到的呢?”此外，他还向记者反映情况，“有时候走在三环路上，拼到的单子需要绕出去接客人。”他不知道滴滴在分派拼车单时，能否避免类似情况。
焕新了的滴滴拼车，在技术侧经历了不小的考验。
滴滴出行CTO张博表示，利用深度学习模型，滴滴建立起了实时供需预测系统，致力实现最小程度的绕路，同时让多个乘客顺路同行的路线匹配度更佳。
“滴滴每一次实现拼友间的成功匹配，平均需要额外进行18.6万次匹配计算。”张博指出，能精准匹配，是滴滴结合每天超过400亿次地图路径规划请求，每日处理数据超过4875TB的能力，再经过算法优化得以实现。
不过，在采访中，陈雷说到，如今拼车单一旦拼成功，乘客需要在一定时间范围内上车，若未按时，司机有权取消订单。他已经遭遇了两次，在奔向司机师傅的过程中，因超时被无情取消订单。无奈之下，又得重新预约，继续等待。
盛克华也进一步讲到了团队进行的技术突破，“拼成出发的功能是鼓励用户提前发单，利于积累需求并且提前寻找拼友，这样大幅度提升后台匹配拼友的效率，也能匹配到更顺路的拼友。”滴滴拼车以这种方式，大幅提升了拼车业务的整体效率。
当然，拼车还需要进一步解决一些难题，以提升用户体验。
盛克华告诉记者，具体在两个方面：一个是进一步提升乘客找到拼友的概率，另一个则是继续优化绕路问题。“在提升拼成概率方面，我们会不断迭代算法，加强供需预测能力，同时越来越多的人愿意拼了，更多人愿意提早发单并多等一会儿了，找到拼友的概率也能有效提升。”
他还给出了一个数据，滴滴拼车在绕路方面的优化是，除了严卡绕路时间，也对感知层面比较差的绕路体验进行优化，“今年我们的绕路时间已经减少了30%”。
面对司乘之间在利益、时间及需求等多个维度上的博弈，滴滴拼车为了平衡两端，都做出了相应改变。
半佛认为，滴滴作为平台，业务推出的初衷自然是想让司乘共赢，但既然拼车是一门生意，虽然当前滴滴仍在大力补贴司乘两端，但可以预想到的是，只要安全合规，被培育起了使用习惯的用户增长后，拼车业务也会是其产品线中可以盈利的一个。【责任编辑/李小可】
来源：经济观察报
