跨国车企欧美工厂相继停工的影响，开始传导至年销百万辆级别的中国进口车市场。不断刷新的海外消息显示，目前已经有20多家汽车制造商的超100座工厂受新冠肺炎疫情影响被迫关停，货源紧缺的担忧也开始出现。“海外工厂关闭对销量的影响可能在5%左右，但是利润影响可能达到15%”。一位经营丰田进口车的经销商集团高层对经济观察报记者表示，店内进口车是否涨价还需看实际情况作出应对。丰田品牌进口车位列2019年进口车销量第四名，年销售9万辆。
最新消息显示，全球车企巨头丰田从4月3日起暂停日本本土5家工厂内7条生产线的生产。在此之前，丰田已陆续关闭了北美所有工厂，以及欧洲和东南亚的部分工厂，目前，丰田停产工厂确认涉及多款丰田及雷克萨斯车型。
进口车销量排名第二的宝马汽车日前关闭了位于美国最大的SUV工厂，由于该工厂生产的宝马X5、X7等车型在国内持续热销，缺货的影响在部分车型上已经显现。“3.0T的车一直卖得很好，车比较紧缺，再加上国外也闹疫情，现在产量受影响比较严重，因此就没有优惠了。”宝马4S店销售人员告诉经济观察报记者。
2019年，中国进口车累计销量为108.6万辆，其中单月最高进口销量达到10.2万辆。销量前五名分别为雷克萨斯、宝马、奔驰、丰田、保时捷。随着停产范围的扩大，这些品牌车型的供应不可避免地将出现波动。
根据跨国车企的计划，工厂关闭普遍要持续到四月中旬，之后是否会延长还要看疫情的发展情况，如此前所未有的停产会给进口车带来什么样的影响，目前市场还很做出准确判断。
进口车暂时未涨价
供应紧张是否会引起进口车涨价?从经济观察报记者目前了解的情况来看，暂时还没有出现这种情况。以雷克萨斯为例，该品牌是国内进口车销量最大的品牌，也是目前唯一全部车型需要进口的豪华车品牌，据悉中国进口的雷克萨斯基本均产自其位于日本的工厂，但其价格却并未因工厂停产出现波动。
“这款车型(雷克萨斯NX200全驱锋尚版)目前的基础现金优惠是3.8万元，在这个基础上还可以进店面谈。”3月25日，针对经济观察报记者对车型的询价，北京市朝阳区某雷克萨斯4S店销售人员表示，与疫情前的优惠幅度相比，店内产品没有太大变化。
上述销售人员告诉记者，目前他们只是在网上看到了工厂即将停产的消息，但还没有接到厂家的通知，因此价格方面未受影响。“现在疫情国外比国内严重，过几天一旦接到厂家说停产的消息，就肯定不是这个价了。”该雷克萨斯销售人员对经济观察报记者表示。这种说法已经成为销售人员的推销话术。
而丰田中国及雷克萨斯内部人士则较为淡定地表示，停产对公司的产生的影响不大，但至于具体原因则表示“不方便透露”。
常年稳居进口车热销榜前列的进口宝马X5，优惠幅度甚至有所增加。北京朝阳区某宝马4S店销售人员对经济观察报记者表示，以宝马X52.0T车型为例，之前的优惠只有两三万元，但最近有车陆续运输到店，优惠幅度加大到了5万元。与此同时，奔驰最为热门的进口车之一奔驰GLE，目前也有小幅度优惠幅度。
“奔驰GLE450没优惠，GLE3502.5万左右优惠，优惠幅度最近没有变化。这一批车产自美国，没有受到关闭工厂还有贸易摩擦的影响，但是未来工厂停产加上关税提升，预计优惠会收缩。“北京一家奔驰4S店销售人员告诉记者。
但与此同时，疫情在部分车款上的影响也开始逐渐显现。如宝马X53.0T车型，据销售人员介绍已没有任何优惠，且高配车型还需要等两个月以上才能提车。
日前有消息称，宝马汽车位于美国南卡罗来纳州的SUV工厂将于4月3日暂停生产，而目前在中国热销的宝马X5、X3、X7等进口车均产自该工厂。宝马中国内部人士近日在接受经济观察报记者采访时，未否认会对进口车销售产生影响，并表示“每个车(库存)情况不一样，宝马热销的X5、X7基本上目前都属于需要等车的状况。”
来自汽车流通协会的数据显示，与2018年8.8%的下滑相比，2019年国内进口车的需求开始有所恢复。其中中国进口乘用车累计同比下滑2.3%，降幅继续收窄，轿车、SUV、MPV降幅分别为4.5%、0.7%、0.5%。2020年1月，中国进口汽车终端销售8.79万辆，同比大幅下滑22.6%。1月进口乘用车下降22.6%，降幅扩大明显。其中轿车和SUV降幅分别为23%和23.67%。MPV则逆势同比增长2%。
影响或在5月后显现
短期来看，车企海外工厂停产尚并未对国内进口车市场产生明显冲击，这被认为有主要有两方面的原因。首先，“手中有粮，心中不慌”。在供给方面，进口车的库存能够维持厂商和经销商在短期内的产品供应。
“进口车行业大概都有三个月左右的库存，所以海外工厂的停产应该会影响三个月之后进口车市场的供给。”国机汽车董事会办公室副主任王存对经济观察报记者表示。雷克萨斯销售人员也对经济观察报记者表示，公司一般是提前三个月向车企订货，所以4月之前销售的产品已经生产出来，并不会受到太大影响，但到5月影响可能会逐渐显现。
另一方面，国内购车需求仍未完全恢复也是一大因素。受疫情冲击等因素影响，今年1-2月国内汽车销量下滑超42%;进口车的数据相对较好，但仍处于下滑态势。数据显示，2020年1-2月中国汽车及汽车底盘进口量为13.6万辆，同比下降11.3%。
“短期来看，涨价不涨价要根据需求来定。中国国内疫情已经趋于平稳，如果购车需求能够慢慢起来，在需求比较旺的情况下，可能会出现涨价的预期。但目前来看，消费者对汽车的需求仍然没有完全恢复。”王存对经济观察报记者表示。
但专家同时提醒，疫情对进口车市场的影响是一个动态的过程，需要根据动动态发展做判断。中国汽车流通协会专家委员会成员李颜伟表示，如果疫情能够尽快被控制，车企的停产时间为宣布的2-4周，那么对进口车市场的影响则不会太大，在恢复生产后销量可以追赶回来。期间，经销商应该根据各自的库存情况以及销售节奏做出调整。“但如果疫情持续，导致工厂停产时间过长，供给在一段时间内难以恢复，随着国内经济消费的恢复，涨价甚至无车可卖的现象可能会出现。”王存对经济观察报记者表示。
值得注意的是，由于国六标准即将大范围实施，平行进口车商也有着比较高的库存水平，因此受海外工厂停产的冲击不明显。“7月1日要全面国六，目前平行进口车还是国五，市场库存大约4万台需要消化，加上疫情的影响市场需求至今还很少，海外工厂停产的影响目前还没有凸显。”平行进口海淘车CEO林明军对经济观察报记者表示。
平行进口车虽然在进口车中的占比并不高，但其在2019年销量大增16.8%，被认为是新的潜力市场。而进口车2019年销量则共销售108.6万辆，下滑2%。业内认为，随着畅销车型国产化，以及国内排放标准趋严，进口汽车市场规模或将逐渐下降，2020年进口汽车市场存在较大的不确定性。
基于此，国机汽车2019年底发布报告，建议跨国汽车公司提前做好准备，以多种方式引入性价比更好的车型填补市场需求，满足消费者个性化需求。【责任编辑/钟小河】
来源：经济观察报
