3月24日晚间，58同城宣布，与二手车电商平台优信集团签订协议，以1.05亿美元收购优信拍业务相关资产。从起诉侵权到投资到收购，58同城和优信集团的相爱相杀暂时落幕。
近年来经济下行、整体汽车消费不振，二手车电商行业举步维艰。数据显示，2019年全国广义乘用车二手车交易量约1296万辆，比2018年下降13%，交易量减少约186万辆。此次新冠肺炎疫情的突然来袭，对二手车电商行业无异于雪上加霜。
此次收购，于58同城而言，以合适的价钱收购了其筹谋已久的二手车业务;于优信而言，面对市场下行，行业洗牌，出售部分业务也是断臂求生之举。业内分析认为，优信出售优信拍业务在很大程度上是为了回笼资金。
优信“断臂自救”
优信创建于2011年，旗下业务主要包括优信拍、优信二手车和优信金融三大板块。作为中国二手车电商行业第一股，2018年6月登陆纽约证券交易所，上市时风头无两，优信发行价为9美元，市值达27.61亿美元。
但近年来经济下行等因素的影响，优信的表现不甚理想。2019年优信开始了痛苦的调整，先后出售了新车、金融和事故车拍卖业务。优信创始人戴琨曾表示，出售部分业务是为了集中有限的资源在最重要的方向上面，即二手车“全国购”。
2017年以来以2B业务起家的优信宣布向C端转型，全国购业务也于当年上线，业务重心逐渐转移，全国购在其业务范畴中比重不断上升。二手车“全国购”意味着用户可以在线浏览全国的车源，选择自己喜欢的车在线进行购买，颠覆了传统的交易模式，打破二手车异地交易壁垒。
专注“全国购”后，优信2C业务扩张，而2B业务则在收缩。2019年优信第三季度财报数据显示，优信在第三季度的营收实现同比增长33.4%，其中优信全国购(2C)业务GMV(成交总额)实现28.28亿元人民币，同比增长110%;优信拍(2B)业务GMV为15.37亿元，同比减少64.1%。
值得一提的是，此前优信的金融业务，也是由58同城接手。去年7月，优信将公司二手车交易衍生的助贷业务转让给Golden Pacer(58金融)，以换取后者一定数量股份和1亿美元现金。汽车金融作为最具营收的业务，一直是美化优信财报数字的重要支撑，此举被视为优信“断臂自救”。
令人唏嘘的是，优信在2017年的广告投放超过10亿元，但此次优信拍1.05亿美元(约合7.45亿元)的价格尚不及当年的广告费。至此，优信的主营业务只剩下全国购。
对于此次交易，戴琨表示，B2B业务是优信探索中国二手车电商化的起步点，随着优信向个人消费市场的扩张，集团战略重心发生转移。剥离此项业务后，优信将专注于B2C“全国购”业务，获得的现金流也将助其长期发展。
但业内人士在接受21世纪经济报道记者采访时表示，“优信‘全国购’的概念有效利用了区域之间的价格差，通过其信息优势放大利润空间，这是我个人理解的所谓全国购的精髓。我个人认为全国购如果继续这样下去，终会没有市场，因为它没有更好地去帮助消费者，反而利用了在这个领域中特有的信息优势，获取信息非对称的效益。”
58目的何在？
58同城在二手车领域的布局已久。
2015年58合并赶集驶入新的赛道，垄断国内分类信息市场。2016年3月，C2C二手车平台瓜子二手车直卖网宣布完成2.045亿美元新一轮融资，其中58同城为其不控股股东之一。2019年，58同城在二手车领域换了一位“新玩伴”，7亿美元卖掉了其所持瓜子二手车的多半股权，不到三个月，58同城转投优信二手车并达成战略合作，华平投资、TPG等投资机构继续跟投，募资金额约2.3亿美元。
58同城此次收购优信拍目的何在?作为国内最大分类信息服务平台，流量优势是58同城的法宝。截至目前，58同城年均拥有千万级二手车车源量，业务覆盖全国400+城市，超过2000人服务团队，服务全国80%的二手车经销商客户。
二手车拍卖作为二手车流通和价值发现的关键环节，对提升卖车效率、缩短卖车周期以及二手车市场的车源流入意义重大。尽管流量不容小觑，但58同城在二手车流通环节和拍卖业务上的发展相对滞后，收购发展9年的优信拍，一定程度上补足了58同城的汽车业务闭环。
58同城CEO姚劲波表示，2020年58同城向车商提供二手车拍卖服务，是其核心战略的一部分。“未来58会继续提升优信拍在B端市场的服务能力，不仅帮车商卖车，也帮他们通过线上拍卖收车，真正促进二手车行业的高效流通。”
“二手车线上平台的出现是一个方向，但是线上平台的运营发展依赖于线下场景。二手车汽车消费一定要有线下场景的体验过程，不管是在买车、交易还是在售后、维修、保养过程，没有线下场景依托的线上是不行的。”上述业内人士告诉记者。
二手车行业艰难求存
根据中国汽车流通协会数据显示，2020年2月，全国二手车市场交易量7.11万辆，交易量环比下降92.78%，月度同比下降91.19%，交易金额为43.58亿元。
二手车行业竞争日趋激烈，为突出重围，优信等二手车电商花费大量资金用于营销，高额的营销费用导致平台承压。数据显示，优信在2016-2018年分别投入营销费用7.93亿元、22.01亿元及26.8亿元，占当年营业总收入的比重分别为96.24%、112.80%、81.04%。2019年前三个季度营销费用达13.58亿。
新冠肺炎疫情的爆发，让二手车行业的处境更为艰难，需求端消费者购买意愿下降，供给端收车业务基本停滞，脆弱的资金链遭到重创，多家电商平台不得不加速调 整。今年2月，优信已经在内部启动了“灵活用工”和“短期降薪”两种人事方案，通过让一部分员工停工待岗、一部分员工降薪的方式节约现金流。据了解，普通员工降薪20%-30%，管理层降薪则不低于40%。
此外，从去年开始，优信陆续有五位高管离职，首席市场官王鑫、首席运营官彭惟廉、首席战略官井文兵和金融部总经理于景渊陆续离职，首席技术官邱慧也于今年年后发表内部信宣布离开。9个月内6位高管离职，似乎也暗示着优信危机重重。
未能独善其身的不止优信一家，复工后，多家新车和二手车曝出裁员消息，美利车金融遣散员工。
“近年来二手车电商平台纷纷遇到问题，有的合并收缩业务，有的基本上进入苟延残喘阶段，过去多数会选择用线上平台引领线下业务，进而转向线下业务。但此时是否能转化为以线下业务去助推线上平台的发展呢?这是一个变化的过程，恰恰是这个过程可能未来会让二手车行业重新燃起希望之火。”上述业内人士表示。
裁员、降薪、停工，只能暂缓眼下困境，二手车电商野蛮生长期正在进入倒计时，疫情之后，二手车电商又将何去何从?传统的烧钱营销、片面追求跑马圈地，忽视产品质量和服务水平的运营方式难以维系，二手车行业又将如何实现持续稳定健康的发展?
“标准化、规模化是中国二手车未来的发展方向。截至目前，中国的二手车行业的经营主体是四五十万个车商，相对来讲缺乏品牌，缺少规模经营和标准化支撑等服务。行业应通过赋能去扶优，形成在标准化基础上的规模化经营，形成在标准化基础之上的诚信体系的售后服务保障机制，优胜劣汰，让二手车经营服务的集中度得以提升。”
上述业内人士最后表示，行业要更多关注和尊重消费者的期盼和关切，即保证车况信息的透明，通过现有的互联网应用技术、4G、5G等强化质量保障和技术支撑。【责任编辑/林羽】
来源：21世纪经济报道
