电动车的缺点你知我知，但撇除现行种种充电上的不便利，特斯拉 Model 3以三十多万的起跳价，不只为我们带来没有废气排放的用车生活，其精湛的动力表现，更展现电动车的强大扭力优势。放眼同价位油车，你还真找不到旗鼓相当的敌手！
几无孔洞的流线设计，造就Model 3仅Cd=0.23的超低风阻系数。
有别于Model S及Model X走的高价路线，2016年上市的Model 3，以3.5万美元起的诱人价格，短短一周在全球就累计超过30万张订单。虽然期间有不少人因故退订，但整体来说该车在国外拥有颇高的车主评价，也算是电动车发展至今最有话题的车款。对了！Nissan Leaf目前虽仍是全球累计销售第一的电动车，但2018年Leaf年度销量（8.7万部）已被Model 3（14.6万部）给狠狠追过，由此也可看出此车确实有两把刷子。
若使用原车所附的卡片钥匙，要将卡片靠近B柱才能开启车门。
简单就是美从研发之初，特斯拉就讲明Model 3是一部从内到外一切从简的电动车。不只车身线条和轮廓有如概念车油土模型，圆润且没有多余孔洞设计，更没有想要做个假水箱罩来「融入」路上其他油车。流畅的车顶线条其实大有玄机，走近一点看，你会发现它是由三块玻璃所组成——前挡、车顶和后挡。车顶的全景玻璃不能开启，和后挡风玻璃的交界在B柱后方不远处。也就是说，后座乘客从头顶到膝盖上面都是透明的，还好玻璃可抗红、紫外线，也有染色涂层，实际乘坐倒也不显闷热曝晒。
Performance车型搭载19寸铝圈，有别于国外的20寸配置。
碳纤尾翼为Performance车型专属，让原本平淡的车尾多了装饰。Model 3的控台是由方向盘和中央15寸触控屏所组成，仪表台上则有一片横贯左右、保留木头原始触感的木纹饰板，让车室增添些许起居室的家居氛围。方向机右侧拨杆是排档杆，左侧则是方向灯及雨刷控制；盘面上的快拨键左右相同，左边掌管影音系统，右侧主要用来控制车辆设定，皆可做出上、下、左、右及按压共5种操作。
驾驶座门板上只留下电动窗控制，想要微调方向盘或两侧后视镜必须先经过中央屏，再利用方向盘上的快拨键才能调整。刚开始使用或许觉得别扭，但后来发现其实只要在调整电动椅时，屏上就会出现方向盘及后视镜位置调整的确认画面，毕竟这三件事通常是绑在一起的，算是有考量到使用者需求。
有如概念车般的极简座舱，没亲身接触很难想像它是可以上路跑的量产电动车！
鞍部前方盖板掀起可放置手机（5.5寸以下能摆放2支），坊间还能买到Model 3专用无线充电面板。另外，Model 3也不像以往Model S或Model X还可挑选轮圈样式或内装配色，只提供动力模组、车色与全自动驾驶辅助的有无这三种选项。Standard Range Plus和Long Range标配18寸铝圈，Performance则是19寸，其余配备差异，可参考原厂官网。
不得不的3C 成瘾除了原车所附的卡片式钥匙外，你还可透过智慧型手机的专属app来开关车门或车窗、预先启用冷暖气或电热椅，甚至能遥控车辆直线进出狭窄停车位…，便利性远胜卡片钥匙。上车后，虽然毋须刻意按键「启动」车辆，但首先你要面对的是15寸触控大屏——举凡开行李厢盖、开手套箱、开大小灯或是调整空调，没它可什么都不行，初次使用势必得经历一段适应期，尤其是对电子产品不在行的买家，真需要多花点时间才能上手。不过全数位化的好处是随时能线上更新以扩充新功能，像是最新版的软体就支援Netflix及youtube观赏，当然必须在停车时才能使用，并无法在自动驾驶模式时追剧的喔！
15寸触控屏左侧三分之一为驾驶仪表，右侧大半部则可用来操作影音、空调及所有车辆设定。调整方向盘要先透过屏开启页面，才能利用盘面左侧的快拨键调整。出风口是隐藏式的，想要直吹、侧吹或调整上下角度，就用手在屏上滑一下吧！
座椅泡棉厚实好坐，车室质感用料已有入门豪华车水准。
车头有彩蛋如果以油车的标准来看，Model 3其实是部中型房车，4694mm的车长，和C-Class房车只有不到1公分差距，而2880mm的轴距，则是远胜各家油车对手。由于空间不需要考量太多机械结构的限制，让本车的乘坐感超乎想像宽敞，就算车宽不算特别充裕，后座中央乘客也能因平坦的地板设计而不会捉襟见肘；唯一要注意的是后座门框高度较低，进出需要稍微屈身才不会碰头。
打开车门要用按的（红圈处），若没电或紧急情况时才会使用机械把手（绿圈处）。Model 3的后行李厢容积为340升，较一般房车稍小，但仍可透过40／60后座椅背分离倾倒来扩增空间。另外，它在车头还备有另一个迷你的行李厢，容积达84.8升，放进标准登机箱绰绰有余，用来收纳零碎小物非常好用。
位于车头的行李厢也能透过手机app开启，摆放随身物品足矣。
车尾行李厢容积略小，另底板下方还有一个颇深的置物槽。
超跑级加速感相信喜欢开车的人，都无法拒绝直线冲刺的快感。Model 3的加速猛爆感虽然不及Model S Performance的迅雷等级，但3.4秒的0～100km/h成绩已属超跑水准，快得让人不可思议。少了引擎声浪的电动车或许驾驶起来的感官效果略逊一筹，但油门（应该说是加速踏板）踩下后的反应可说极其迅速，毕竟没有涡轮迟滞或是退档时差，不论是起步或行进间的再加速，在路上应该都难逢敌手。
排档杆也是自动驾驶开关，往下拨一次启动ACC，再一次就会进入自动驾驶模式。
在自动驾驶模式下拨打方向灯，仪表会提醒你盲区有车；若执意要切换车道，方向盘也将出现阻挡力道以避免发生擦撞。拜电池模组所带来的低重心优势，Model 3在过弯时的稳定性十分优异，即便转向系统没有经过性能化调校，扭转起来手感有些空虚，但出弯后强大的加速力与贴背感，应该足以让你忘记刚才小小的不愉悦！
悬挂部份也有类似情况——看似有些硬派的的圈簧设定，应付一般或再快上一些的车速不是问题，但如果你开车属于凶猛一派的，建议还是换组更竞技的避震器，才能开得安心愉快。另外要注意的是，电动车的刹车踏板都结合了动能回收装置与液压刹车，在制动力上表现不如传统油车来得渐进；Model 3在轻踩刹车时就没什么制动力道，非得要用点力踏下，才能感受到明显的减速效果。我们测试过了，真正急刹时制动力道是足够的，但踩踏力道的拿捏就得花点时间适应。
就算身手称不上俐落，但Model 3凭借强劲动力，依旧能在弯道中穿梭自如。
当充电变成例行公事这次试驾路线拉长到近300公里，除了体验特斯拉的Autopilot自动驾驶，也想趁机试试超级充电站的快速充电力；约莫半小时就可将电池从50%补回到90%的能力。如果你对电动车有兴趣，可能要先调整自己用车的习惯——以往是车子没有油了才去加油站，如果改开电动车，则会变成有机会就充电但不一定要充满。路过充电站时可以快速补一点。
若以平均每月行驶1000公里的都会区驾驶人来说，就算家中没有装设壁挂充电座，也应该不至于没电。毕竟大城市的公有充电设施只会愈来愈普遍，而我们的食衣住行总脱离不了公私有停车场、大卖场或是医院、机关。如果顺路充电可以内化成每天生活里的一部份，坐拥电动车其实真没有你想像中那么困难。
心得～怎能不推 超跑等级的加速力及领先市售车的自动驾驶系统，都让我们强烈推荐把Model 3当作你的第一部电动车！
