导读：东风汽车集团公布10月销量，法系与日系犹如冰与火；上半年利润未达预期，日产汽车下调全年预期；长城汽车生产基地布局上演“加速度”；大众汽车集团挖宝马墙角“上瘾”；戴姆勒奔驰裁员瘦身，欲2022年前削减10亿欧元成本。
1.东风汽车集团：前10月累计销售236万辆，同比下滑4%
11月11日收盘后，东风集团股份（HK:00489）公布10月产销快报。数据显示，10月，东风汽车集团实现产销24.04万辆和26.25万辆，同比分别下滑5.8%和1.9%；1-10月，东风汽车集团累计完成产销235.31万辆和235.85万辆，同比分别下滑7.28%和4.2%。
其中，东风有限前10月完成销售122.74万辆，与去年同期基本持平；东风本田前10月销量达到64.82万辆，同比增长14.66%；而东风雷诺、神龙汽车、东风乘用车累计销量同比分别大幅下滑72.29%、54.83%和29.40%。
K线点评：没有本田和日产，东风的乘用车板块还能靠什么？
2.日产汽车：上半年经营利润未达预期，下调全年预期
11月13日，日产中国官网公布日产汽车2019财年上半年（2019.4.1-2019.9.30）业绩。消息显示，2019年第二季度（2019.7.1-2019.9.30），日产汽车实现净收入2.63万亿日元，经营利润为300亿日元，经营利润率为1.1%，归属于母公司持有人的净收入590亿日元，同比下降54.8%。
2019上半财年，日产汽车实现净收入5万亿日元，经营利润为316亿日元，经营利润率为0.6%，归属于母公司持有人的净收入654亿日元，同比下降73.5%。
在销量方面，上半年，日产汽车总销量为250万辆，同比下降6.8%，其中在日本市场销量为28.1万辆，同比下降1.3%；中国市场销量达到71.8万辆，与去年同期持平；而其在美国市场、欧洲市场、中东和非洲市场销量均出现不同程度下滑。
基于此，日产汽车将2019财年全球销量下调5.4％至524万辆；同时下调了全年收入及净收益。
同日，日产汽车宣布任命山崎庄平（Shohei YAMAZAKI）升任日产汽车公司高级副总裁、日产中国管理委员会主席，并将接替内田诚（Makoto UCHIDA）出任第五任东风汽车有限公司总裁，成为日产汽车中国区最高管理者。此任命自2019年12月1日起生效。
K线点评：中国市场容易出业绩，新来的好好干。
3.长城汽车：泰州整车生产基地开建
11月11日，长城汽车国内第八个整车生产基地—泰州整车项目正式开工建设，总投资80亿元，占地面积约1173亩。据长城汽车董事长魏建军介绍，长城汽车将泰州基地作为华东地区未来发展的重要支点，未来还将致力于打造华东地区最具影响力的汽车科技产业园。
据悉长城汽车泰州整车生产基地投产后将主要生产哈弗品牌新平台产品及新能源汽车，计划于2020年12月整车批量下线。
K线点评：6月图拉、9月永川、10月平湖、11月泰州，难道有销量就是“任性”？
4.吉利汽车：与戴姆勒合作的“耀出行”预计12月启动
11月13日，吉利与戴姆勒共同组建的高端出行合资公司——蔚星科技有限公司，在第五届世界浙商大会上作为重点项目之一参与签约。蔚星科技推出的梅赛德斯-奔驰高端出行品牌“耀出行”将扎根杭州，目前该项目正在内测阶段，预计今年12月初在杭州正式启动。
此外，据《欧洲汽车新闻》11月12日报道，印度塔塔集团正在为旗下陷入困境的英国豪华品牌捷豹路虎寻找合作伙伴，目前已接触了包括吉利汽车和宝马在内的多家汽车制造商。吉利方面表示，目前还没有与塔塔或捷豹路虎进行谈判。
K线点评：涉足领域越来越多，收了捷豹路虎也不是不可能。
5.力帆股份：月销不足500辆
11月15日，力帆股份10月产销快报姗姗来迟。数据显示，10月，力帆股份传统乘用车和新能源汽车销量分别为29辆和423辆，同比分别下滑99.25%和64.15%；1-10月传统乘用车和新能源汽车累计销量分别为22,061辆和2,458辆，同比分别下滑73.50%和65.42%。
K线点评：力帆摩托、力帆汽车会不会很快成为历史？
6. 特斯拉：欧洲工厂明年开建
11月15日，据《欧洲汽车新闻》消息，德国一位知名政界人士表示，特斯拉将在2020年第一季度开始建设其新欧洲工厂。
德国勃兰登堡州经济部长约尔格·施泰因巴赫(Joerg Steinbach)对德国媒体称，特斯拉还与工厂所在地勃兰登堡州签署了一份意向声明。特斯拉CEO马斯克本周早些时候表示，特斯拉将在尚未开放的柏林勃兰登堡国际机场附近建造欧洲超级工厂。该工厂将生产电池、动力系统和车辆，从生产今年早些时候推出的跨界车Model Y开始，预计还将增加Model 3。
第一阶段生产预计2021年开始，届时或将创造3000-3500个就业岗位。
K线点评：这下德国三巨头要“厉兵秣马”了。
7.大众汽车：前宝马高管将任奥迪CEO
11月15日，据外媒消息，大众汽车集团表示，现年50岁的宝马前采购高管马库斯?杜思曼(Markus Duesmann)将执掌奥迪品牌，从4月1日起生效。
马库斯?杜思曼(Markus Duesmann)
现年58岁的现任奥迪CEO布拉姆?肖特(Bram Schot)将于3月31日通过“友好协商”离开公司。
杜思曼是第三位从宝马跳槽到大众汽车的高管。大众汽车在2015年8月聘请了迪斯，并在今年夏天聘请了希尔德加德?沃特曼(Hildegard Wortmann)担任奥迪的销售主管。
杜思曼是一名机械工程师，2007年加入宝马，之前曾是梅赛德斯-奔驰一级方程式车队动力系统的负责人。
K线点评：大众汽车为彻底摆脱“排放门”，拼命挖墙脚。
8.戴姆勒：2022年底前削减10亿欧元成本
11月14日，戴姆勒表示，为出售更多电动车，满足欧盟严格的排放规定，计划削减旗下梅赛德斯-奔驰汽车部门的员工数量，目标是在2022年底之前节省10亿欧元(11亿美元)，以实现向自动驾驶和电动汽车的颠覆性转变。
据悉，戴姆勒计划裁掉10%左右管理岗位，还将通过减少卡车业务部门人事成本和另外2.5亿欧元固定成本，节省出3亿欧元。
该公司表示，预计到2020年，梅赛德斯-奔驰轿车和商务车销售回报率至少为4%，到2022年至少为6%。
K线点评：“瘦身运动”已成为全球车企必修课。
