说实话，笔者本人曾一度对新能源车失望至极，每每谈到新能源的话题都不想继续。在国家刚为新能源汽车开放红利的时候，每年都有近百家全新注册的新能源品牌，但造出的车型大多是拿来“骗补”的。抛开充电焦虑不谈，造车工艺也只能用粗制滥造来形容，直到近两年来，不少认真造车的“新势力”崛起，才对新能源市场燃起了一点希望。
从工艺上来讲，不少新能源汽车已经达到了燃油车的水准，甚至内饰用料更为新颖。但依旧存在不少问题，如低扭过强、高扭不足、动能回收系统与刹车无法协同等等。上到五六十万，下到十几万的车几乎都无法避免，且实际续航里程和工况续航里程相差过大，在低温情况下严重亏电。这一系列的问题都让笔者有种深刻的感觉——电动车，似乎还要再等等。
直到本次参加奥迪e-tron的川西试驾之旅，笔者才发现，原来电动车也可以像燃油车一样充满驾驶乐趣且长途出行，成为人们出行的重要交通工具。
续航久、易操控、电力工况稳定，开起来像一款燃油车
先对奥迪e-tron做个总结，本次试驾过后，奥迪e-tron给笔者留下印象最深刻的三点就是续航久、易操控、电力工况稳定。
奥迪e-tron的工况续航里程为470km，续航超过300km的纯电动车型在市区基本不存在太多续航焦虑问题。试驾几天，我们的车也从未满电出发过，每天出发时的表显续航里程都为320～350km左右。第一天从成都奥迪4S店出发，将车辆开上公路之后，就能感受到一股浓浓的奥迪味，转向手感轻重刚好，指向也非常精准，刹车踏板稍显灵敏，踩下之后奥迪e-tron会先开启动能回收产生制动力，继续深踩刹车系统才会介入工作，两者结合的非常线性，丝毫感受不到刹车系统的突兀。油门踏板同样线性，没有电动车起步“闯”高速“肉”的感觉，整体就像一款动力强劲的燃油车型。
一路辗转高速国道，到达泸定，全程250km左右，到达酒店之后，续航里程还剩接近100km，没有意外，实际情况与工况续航里程相符。但第二天的路况较为复杂，我们需翻越雅家梗、折多山两座海拔超过4000m的雪山。上山过程中，电量消耗尤其明显，爬坡、加速超车都消耗了很多电量，且山上的温度都在零下10°左右，对电池的低温工况是一大考验。但让人惊讶的一点是，奥迪e-tron在零下10°的环境下，基本感觉不出动力亏损和能量亏损。
而在下山过程中，奥迪e-tron的动能回收系统表现的尤为强势，整个过程，将车辆调整至里程模式，并开启二挡动能回收，不用踩刹车，二挡动能回收的制动力刚好能供车辆匀速前行。基本每行驶一公里就能回收一公里的续航里程，这在众多电动车的动能回收系统里当属佼佼者。
“quattro电动四驱+空气悬挂”，堪称“黄金越野组合”
除了燃油车的驾驶感受之外，奥迪e-tron身上也有不少电动车的优势，如奥迪e-tron的quattro电动四驱系统。这套四驱系统与传统的机械四驱不同，它的响应速度更加迅捷，我们也有幸在燕子沟实际体验了一番quattro电动四驱系统的越野能力。
整段越野路面不算险峻，但路面崎岖，山路波折，也不是什么车都能上来的。在上山过程中，驾驶者能明显感觉到左右两侧车轮的动力切换，左侧车轮一旦陷入泥泞，右侧车轮的扭矩会瞬间增强，据车队教练介绍，这套四驱系统的响应速度仅为传统四驱系统响应时间的四分之一，在试驾过程中我们也能感受到，奥迪e-tron的动力切换过程几乎瞬间完成，丝毫不拖泥带水。同时，奥迪e-tron的空气悬架也为这段山路提供了很大的帮助，开启越野模式之后,奥迪e-tron的最小离地间隙升高到了220mm，轻松超越市面上大部分的SUV车型。只要不涉及到重度越野，奥迪e-tron基本能适应所有复杂路面。
然而最让人感叹的是，在第二天的旅途中，我们的车队不仅在燕子沟进行了越野活动，翻越了雅家梗、折多山两座雪山，之后还在木雅圣地游览了一番，经过接近150km的复杂路况之后，我们回到酒店时，车辆的续航里程还有40km。开过电动车的朋友应该都清楚，工况续航里程和实际续航里程之间的差距有多少，温度、路况、车速、是否开空调或座椅加热，都是影响电动车的重要因素，尤其在山路上，不少车型的续航里程可能要打三折，完全不具备复杂路况的实用性。不得不说，奥迪e-tron的表现非常优秀。
总结：在新能源市场来看，产品虽多，但各类产品的问题也不少，不然特斯拉也不会占据新能源市场龙头地位这么多年。无论是三电系统、驾驶感受，还是实用性，特斯拉在新能源市场中都是“标杆”的存在，少有车辆能撼动其地位。但此次试驾了奥迪e-tron，笔者深深地感觉到一款能超越特斯拉的车型出现了，如果上市之后能给出一个“亲切”的定价，奥迪e-tron无疑是高端新能源市场的一匹黑马。
