新能源市场的野蛮生长，终于在补贴退坡以后降下了速度。从7月份开始到11月，销量经历了五连降。根据中国汽车工业协会报道，11月，新能源汽车产销分别完成11万辆和9.5万辆，同比分别下降36.9%和43.7%，其中纯电动汽车和插电式混合动力汽车全都处在下滑之势。
预计新能源汽车销量2019年全年或将呈现同比负增长。但这真意味着，车市寒冬的面积已经扩展到新能源上方了吗？福兮祸所依，祸兮福所伏，销量下滑有时候，并不一定就是坏事。
主角光环没了？
政策扶持的激励下，新能源市场经历了几年的猛增，转折从今年6月底正式开始。从全年的销量来看，3月份开始销量增速加快；6月份补贴退坡将至，各大厂商都调整营销策略，消费者也都纷纷抓住最后红利，致使销量到达了顶点。
疯狂的抢购，透支销售以后，市场回归平稳，速度也逐渐降了下来。传统的金九银十，也并未给新能源市场带来太多喜讯。
而随着新能源市场的保有量不断增加，新能源汽车的安全隐患问题也在逐渐显现。据市场监管总局统计， 2019年至今，能源汽车已经实施了5次召回，包括四个品牌，涉及车辆约2.76万辆。
其中，因为起火而召回的是今年6月27日，蔚来ES8召回4803辆。新能源市场似乎一下就失去了主角光环，各种问题也被逐渐放大。但事实可能并非如此，触底以后从新出发，或许可以走的更稳当一些。
全面利好？
首先从车型看来看，11月新能源销量排行前十，包括北汽EU、广汽Aion S、几何A、风神E70、帝豪EV等近半数都为紧凑型纯电家用车。乘联会秘书长崔东树表示：“11月A级电动车同比增长22%，A00级同比下降70%。”
从这种趋势来看，曾经的占号神器A00级车型，随着补贴的下滑，已经不再是消费者的首选。同时厂商也在，以生产续航更高质量更好的新能源车型为主，这种良性循环会使之前的低端产品逐渐被淘汰。
其次，国家对于新能源汽车电池的严管，明显已经作为了重点。11月26日，工信部约谈了江苏智航新能源有限公司，原因就是电池产品质量问题。据悉，这是国内首例针对汽车电池产品发布的约谈公告，也是继工信部6月发布《关于开展新能源安全隐患排查工作的通知》后的第一次行动。
智航新能源在动力电池行业并不算出名，但是仍被发现了问题，可以看出相关部分已经做出了细致的监管。未来，待相关政策法规不断完善，工信部等相关部门约谈新能源车企、动力电池企业或将成为工作常态之时，这对于新能源行业来说，也是在无形之处起到了利好的推动作用。
最后，公共充电基础设施仍在继续增长。截止到2019年11月，全国充电运营企业所运营充电桩数量超过1万台的共有8家，其中特来电和星星充电都超过了10万台，国家电网运营8.8万台。
相较于10月份增加了1.7万台，从去年12月到今年11月，月均新增公共类充电桩基本都维持在1.7万台左右。充电设施的普及度不够，这也是很多消费者放弃纯电车型的主要原因之一，而坚持稳固的增长频率，则会慢慢的让这部分消费者改变购车思想。
当然还不止这些，其他促进新能源发展的政策也会跟上，股比限制的放开，双积分考核启动，以及各地区对电动车使用环境和基建的加快建设等，都会在潜移默化当中推进发展。与其说新能源走下坡路，倒不如说是一场筛选，淘汰以前那些所谓的占号神器以及竞争力不足的产品，而慢慢的走向健康常态化发展。
但有一点还是必须得时刻紧绷着的，就是中国汽车品牌新能源，未来的压力只会越来越大。
特斯拉的强势毋庸置疑，在国产化踏上正轨以后，绝对是一个强势的竞争对手；其次BBA都已经开始布局新能源产品了，基于本身的品牌优势，就已经可以搏得一大批消费者的青睐；而合资，像丰田、大众，一边与中国电池商合作，一边还在推进新能源厂的建设。
这些对于中国品牌来说，都不是好消息，想要像之前那样的市场份额，必须得加快提高自己的产品竞争力。
