随着时代发展，消费者对于车辆的要求越来越高，但亘古不变的则是对于安全的重视，不少上市新车都宣称自己安全性高，但事实究竟如何，第三方检测机构才是一个试金石。此前C-NCAP碰撞测试，由于其盈利模式和低碰撞标准，被不少人吐槽为“五星批发部”，由中国保险行业牵头成立的CIRI（中保研汽车技术研究院有限公司）成立之后，不少经典车型碰出的成绩让人大跌眼镜，近期发布的一组碰撞测试汇总，更是揭开了不少车型真实安全成绩。
这其中最为引人关注的，还当属上汽大众帕萨特的碰撞结果。按照传统印象，德系产品高质量已经深入人心，被不少消费者捧上了“神坛”，然而从碰撞结果可以看出，CIASI只给了帕萨特两个G优秀的评价，尤其是在正面25%偏置碰撞中，仅仅取得了一个P的评分，且碰撞值远远拉开了其他产品。
从中保研公布的碰撞图片中可以看出，帕萨特A柱基本撞断，转向柱已经发生位移，这种情况下，驾驶员很有可能在发生车祸后卡住，无法及时逃生。
从碰撞结果可以看出，碰撞重灾区主要集中在上部，头颈首当其中，当然，下部侵入也较为严重，腿部和脚部也得到了P的评价。据悉，此次测试车辆为帕萨特280TSI商务版，该车并未配备侧安全气囊，在碰撞发生之后，假人的头部与仪表台和车门相撞，约束系统显然也是不及格的。
值得一提的是，与帕萨特同平台打造的一汽大众迈腾则在正面碰撞测试中获得M（一般）评级，但整体仍然低于平均水平，而同为上汽大众生产的途观L，在正面25%偏置碰撞中也非常的不理想，处于倒数第二的位置。对于一款畅销的中型车而言，其正面25%偏置碰撞的测试成绩甚至不如宝骏510，显然这也是让消费者难以理解的问题，
表现最好的德系车则是宝马325Li，该车在正面偏置、侧面碰撞、车顶强度、座椅头枕、辅助安全、行人保护测试中全部获得G评分，整体表现非常优秀，仅在耐撞维修经济上表现较差。
而在侧面碰撞中，评分最差的当属本田思域，思域在国内市场备受吹捧，但在侧面碰撞中位居倒数第一，且此前已经爆出思域B柱撞断的图片，引发了市场轩然大波。
不过令人不解的是，思域与帕萨特在美国的IIHS碰撞测试中，均获得了不错的成绩，以帕萨特为例，北美版passat在正面25%偏置碰撞中拿到了G的成绩，A柱变形也较为轻微，但国内版帕萨特测试成绩却与之大相径庭。
而从综合碰撞数据来看，同为日系的丰田却创造出较为亮眼的成绩，其中丰田奕泽、雷凌、亚洲龙、凯美瑞在各项碰撞中均位居前列，仅有少数维修经济性较差，打破了不少消费者对于日系“馅大皮薄”的刻板印象。
从碰撞测试表中可以看出，不少车型都曾在E-NCAP或是IIHS拿到过满分成绩的车型，却在中国的CIRI上纷纷落败，尤其是被寄予厚望的大众系，多款车型碰撞成绩垫底，显然难以让消费者所接受。
这其中原因，相信大家也都心知肚明，也就是我们常说的“双标”，为了降低成本，一味地采用缩减配置的策略，甚至部分碰撞试验采用欧美本土车辆，在CIRI被抄了底，“出来混，总是要还的。”
