有一个汽车品牌叫“零跑”。
零跑汽车属于造车新势力，创始人朱江明，创始之初真的是“零跑”，“零跑”到什么程度呢？在刚想做汽车的时候，老板朱江明，不知道汽车生产和销售需要准入资质，“以为造出来到中汽中心检测合格就可以卖”；甚至老板朱江明还不知道汽车有哪些专业、要招哪些人。
从零起跑有多难？2019年前三个季度不足700辆的交付量，至少说明，零跑真的好难。
对此，朱江明被业界贴上“门外懵汉”的标签。
门外懵汉杀入一个全新的领域，从零起步，在几十年来的中国市场上，数不胜数。最厉害的莫过于房地产领域，多少门外汉，只要在那个年代能拿到一块地，就有机会赚大发；其次是制造业领域，门外懵汉只要有胆子，进入一个行业，稍微有点资本推动，从做仿品开始，就可以赚到盆满钵满，然后华丽转身到“自我创新”，就有很大的机会成事。
在供给不够、需求释放的年代，是不是门外懵汉不重要，重要的是你只要能拿出产品，只要资金链不断，市场来来回回的几个波段，都会让门外懵汉有机会变成业界翘楚。
但是，近年来，任何行业已经不缺产品和服务，需求已经不再是功能性需求，甚至买单已经不再在意你的品牌和功能，消费者更在乎的是基于生活方式的体验和基于精神世界的快感；而产品和服务的另一端，则是技术在以短跑的方式更新和迭代。
在这样的市场中，就算不以资本作为前提，假定门外懵汉有足够的资本支撑，就是技术和人才的积累都不是那么简单，更不必说商业运行方式的全新模式探索。但现实世界，门外懵汉真正不在乎资本无限投入的，几乎趋近于零。
以零跑来说，从零起步，从资本面来看，蔚来这个门内汉都烧钱烧到创始人李斌焦头烂额，那么朱江明会比李斌的资本更充裕吗？这一点至少目前从公开信息看，无法得到确认。而另一方面，基于技术的供应链体系，连在市场上闯荡多年的马斯克都感觉难受，门外懵汉朱江明会比马斯克更厉害？这也是同样难以确认的事实。更重要的是技术，很难相信连合规和招什么样的人都不清楚的情况下，如何拥有强大的技术基因，去对接非刚需时代消费者的生活方式和精神快感？至少目前看来，在扔掉“审美下线”这个标签之前，零跑暂时还无法对接新消费场景下的汽车市场。
当下的市场，任何一个领域，对于强者来说，都有大机会，也都值得重做一遍。但这样的机会，已经开始逐渐远离门外汉，甚至逐渐远离那些思维还停留在当年，模式还没有切换的熟手。
那么，门外懵汉是不是就不可以进场呢？当然也不是，首先，门外懵汉进场，得用交学费的方式来学习，这个成本是很大的，而且未必可以学成毕业，更多的可能只是半途而废；另一种方式，则是以小切口的方式入场，慢慢摸索慢慢学习，直到你的技术、数据已经生成进化基因，那么再全情进入，也不失为一种方式。如果看到趋势就误以为那是机会，发现机会就意味可以抓住机会，贸然进场，最终只会沦为一个大概率会败走的投机者。
商业领域，有人说，不近的不做，不懂的不做，其实说的就是不当门外懵汉，不以赌博的方式进军与自身毫无关系的新领域。
至于类似朱江明那种“像丰田、大众那样有上千万的销售规模”，说说就好，谁要当真的话，不是傻，那至少也是蠢的兄弟。
